Me\u0111unarodni prevoz\nputnika, prtljaga i tereta vazduhoplovom predstavlja zna\u010dajan aspekt transporta\nkoji se nalazi u konstantnom dinami\u010dnom razvoju zbog brojnih prednosti u odnosu\nna druge vidove saobra\u0107aja. Potreba za pravnim regulisanjem vazdu\u0161nog\nsaobra\u0107aja rezultat je pove\u0107anog kretanja stanovni\u0161ta, stvaranja tzv.\n\u201eglobalnog sela\u201c, razvoja vazduhoplovne infrastrukture, kao i afirmacije ideja\no zajedni\u010dkom tr\u017ei\u0161tu, prije svega unutar Evropske unije, koje je zasnovano na\n\u010detiri osnovne slobode: slobodi prometa robe, slobodi kretanja lica, slobodi\npru\u017eanja usluga i slobodi prometa kapitala.<\/p>\n\n\n\n
Prvi poku\u0161aji\nharmonizacije pravnih normi me\u0111unarodnog vazduhoplovnog privatnog prava\nrezultirali su 1929. godine usvajanjem Konvencije o ujedna\u010davanju odre\u0111enih\npravila za me\u0111unarodni prevoz vazdu\u0161nim putem, poznatije kao Var\u0161avska\nkonvencija, koja predstavlja prvi pravni instrument kojim se reguli\u0161u prava i\nobaveze avioprevoznika i putnika kod me\u0111unarodnog prevoza vazduhoplovom. <\/p>\n\n\n\n
Zna\u010daj civilnog\nvazduhoplovnog transporta uslovio je potrebu za sveobuhvatnim regulisanjem\nprava i obaveza avioprevoznika i putnika, uz uva\u017eavanje osobenosti modernog\ncivilnog vazduhoplovnog transporta, pa su opsolentni instituti Var\u0161avske\nkonvencije zamijenjeni Montrealskom konvencijom o ujedna\u010davanju odre\u0111enih\npravila za me\u0111unarodni prevoz vazdu\u0161nim putem, koja je donesena 28. maja 1999.\ngodine, a stupila je na snagu 4. novembra 2003. godine. Konvencija je ubrzo\nprihva\u0107ena od strane velikog broja zemalja, pa tako danas broji preko 130\n\u010dlanica, uklju\u010duju\u0107i i Evropsku uniju kao me\u0111unarodnu organizaciju, a u Bosni i\nHercegovini se primjenjuje od 8. maja 2007. godine. \u0160iroka teritorijalna\nprimjena govori o va\u017enosti ovog me\u0111unarodnog izvora prava, a upravo je na\ntemeljima Montrealske konvencije u Bosni i Hercegovini usvojen Zakon o\nobligacionim odnosima u civilnom zrakoplovstvu.<\/p>\n\n\n\n
Polje primjene\nMontrealske konvencije ograni\u010deno je na me\u0111unarodni prevoz lica, prtljaga ili\nrobe koji se obavlja vazduhoplovima uz naknadu, kao i na prevoz vazduhoplovima\nbez naknade koji obavlja avio-prevoznik. Zna\u010dajno je naglasiti da se prevoz\nizme\u0111u dva mjesta koja se nalaze na teritoriji jedne dr\u017eave ugovornice, bez dogovorenog\nmjesta zaustavljanja na teritoriji druge dr\u017eave ugovornice, ne smatra\nme\u0111unarodnim prevozom, pa se samim tim na takav prevoz ne primjenjuju odredbe\nkonvencije. Sa druge strane ako je mjesto polaska i odredi\u0161ta na teritoriji\niste dr\u017eave, ali sa barem jednim mjestom zaustavljanja na teritoriji druge\ndr\u017eave ugovornice, takav prevoz smatra se me\u0111unarodnim prevozom u smislu\nodredaba konvencije.<\/p>\n\n\n\n
Kada je rije\u010d o\ndokumentaciji i du\u017enostima ugovornih strana \u2013 avioprevoznika i putnika,\nMontrealskom konvencijom je propisano da se za prevoz putnika izdaje\npojedina\u010dni ili kolektivni dokument o prevozu ili drugi oblik koji sadr\u017ei\ninformacije o mjestu polaska i odredi\u0161ta i naznaku barem jednog mjesta\nzaustavljanja na teritoriji druge dr\u017eave ugovornice, ako su mjesto polaska i\nodredi\u0161ta na teritoriji iste dr\u017eave ugovornice. Za prevoz prtljaga prevoznik je\ndu\u017ean izdati putniku identifikacionu naljepnicu za svaki komad pregledanog\nprtljaga, dok se za prevoz robe izdaje vazduhoplovni tovarni list, \u010diji su\nna\u010din izdavanja i sadr\u017eaj detaljno regulisani konvencijom.<\/p>\n\n\n\n
Najzna\u010dajniji dio\nMontrealske konvencije svakako predstavlja Glava III kojom je regulisana\nodgovornost prevoznika za \u0161tetu i visina naknade \u0161tete u slu\u010daju smrti ili\npovrede putnika, \u0161tetu nanesenu prtljagu ili robi, zatim \u0161tetu prouzrokovanu\nka\u0161njenjem u prevozu putnika, prtljaga ili robe, kao i osloba\u0111anje prevoznika\nod odgovornosti. Visina naknade \u0161tete odre\u0111ena je putem specijalnih prava\nvu\u010denja (special drawing rights<\/em>), kao\nposebnog tipa nov\u010dane emisije koju izdaje Me\u0111unarodni monetarni fond i koja de\nfacto imaju ulogu \u201esvjetskog novca\u201c, \u010dija se vrijednost zasniva na prosje\u010dnoj\nvrijednosti pet svjetskih valuta (ameri\u010dki dolar, evro, kineski juan, japanski\njen i britanska funta). Konverzija specijalnih prava vu\u010denja u nacionalne\nvalute u sudskim postupcima vr\u0161i se prema vrijednostima valuta u izrazima\nspecijalnih prava vu\u010denja na dan dono\u0161enja presude, dok se vrijednost\nnacionalne valute izra\u010dunava prema metodi procjene koju na dan presude\nprimjenjuje Me\u0111unarodni monetarni fond.<\/p>\n\n\n\n Granice odgovornosti\nprevoznika ure\u0111ene su konvencijom, ali ostavljena je mogu\u0107nost da se ugovore\nve\u0107e granice odgovornosti, odnosno da odgovornost prevoznika uop\u0161te ne bude\nograni\u010dena. Prema tome, mehanizmi Montrealske konvencije osiguravaju \u201eminimalna\nprava\u201c, a odredbe kojima se prevoznik osloba\u0111a od odgovornosti ili utvr\u0111uju\nni\u017ee granice odgovornosti od onih ure\u0111enih konvencijom su ni\u0161tave.<\/p>\n\n\n\n Me\u0111unarodna\nnadle\u017enost suda odre\u0111ena je odredbama \u010dlana 33. Montrealske konvencije, kojim je\npropisano da se postupak za naknadu \u0161tete pokre\u0107e pred sudom mjesta stalnog\nboravi\u0161ta ili sjedi\u0161ta prevoznika ili pred sudom mjesta u kojem se obavlja\nugovoreni posao ili pred sudom mjesta odredi\u0161ta, dok u slu\u010daju \u0161tete nastale\nuslijed smrti ili povrede putnika postoji mogu\u0107nost pokretanja postupka i u\nmjestu glavnog i stalnog boravi\u0161ta putnika. Tako\u0111e, konvencija predvi\u0111a i\nmogu\u0107nost rje\u0161avanja sporova pred arbitra\u017eom, uz obavezu zaklju\u010divanja\narbitra\u017enog sporazuma u pisanoj formi.<\/p>\n\n\n\n Pravo na naknadu \u0161tete prema odredbama konvencije zastarjeva ako tu\u017eba nije podnesena u roku od dvije godine od dana dolaska vazduhoplova na odredi\u0161te ili od dana kada je vazduhoplov trebao da stigne na odredi\u0161te ili od dana kada je prevoz obustavljen.<\/p>\n\n\n\n Autor: Igor Letica<\/p>\n\n\n\n E-mail: igor@afsajic.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Me\u0111unarodni prevoz putnika, prtljaga i tereta vazduhoplovom predstavlja zna\u010dajan aspekt transporta koji se nalazi u konstantnom dinami\u010dnom razvoju zbog brojnih prednosti u odnosu na…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/advokatskafirmasajic.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470"}],"collection":[{"href":"https:\/\/advokatskafirmasajic.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/advokatskafirmasajic.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/advokatskafirmasajic.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/advokatskafirmasajic.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=470"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/advokatskafirmasajic.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":485,"href":"https:\/\/advokatskafirmasajic.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/470\/revisions\/485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/advokatskafirmasajic.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/advokatskafirmasajic.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/advokatskafirmasajic.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}